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tribología

Solicitud

Pureza de aceite recomendada según ISO 4406

Finura de filtro recomendada

Sistemas con componentes muy sensibles a la suciedad y de muy alta disponibilidad. Sistemas servo de llenado.

≤ 15/13/10

Micras 1

Sistemas con componentes sensibles a la suciedad y alta disponibilidad. Tecnología de servoválvulas.

≤ 17/14/11

Micras 3

Sistemas con válvulas proporcionales y presiones > 160 bar

≤ 18/15/12

Micras 6

Bombas de paletas, bombas de émbolo, motores de émbolo

≤ 18/16/13

Micras 10

Hidráulica industrial moderna, válvulas deslizantes, válvulas de presión

≤ 20/17/13

Micras 10

Sistemas hidráulicos industriales con grandes tolerancias y sensibilidad reducida a la suciedad.

≤ 21/18/14

Micras 20

Pureza del aceite y finura del filtro

La tabla muestra la pureza del aceite y la finura del filtro recomendadas para diferentes tipos de sistemas hidráulicos, en función de su sensibilidad a la contaminación y la disponibilidad requerida.


Desmontaje de componentes hidráulicos (extracto de Cetop RP 92 H)

Esta tabla muestra la holgura recomendada (el espacio entre las piezas móviles) para diversos componentes hidráulicos. La holgura influye en el rendimiento del sistema, incluyendo su eficiencia, vida útil y el nivel de contaminación que puede tolerar. Se indica la holgura admisible para cada tipo de componente con el fin de garantizar un funcionamiento óptimo y un desgaste mínimo.

Componente

Parte

Espacio libre (µm)

Bomba de engranajes

Bomba de engranajes

0,5-5

Bomba de engranajes

Placa lateral

0,5-5

Carcasa de engranajes

Bomba de paletas

punta de ala

0,5-5

Bomba de paletas

laterales de las alas

5-13

Bomba de émbolo

Perforación con émbolo

5-40

Bomba de émbolo

Placa de válvula-cilindro

1,5-10

servoválvula

émbolo de control

18-63

servoválvula

Placa de parachoques

2,5-8

Válvula de control

émbolo de control

2,5-23

Válvula de control

Válvula cónica

13-40


Código ISO

Clase NAS

23/21/18

12

22/20/18

-

22/20/17

11

22/20/16

-

21/19/16

10

20/18/15

9

19/17/14

8

18/16/13

7

17/15/12

6

16/14/11

5

15/13/10

4

12/14/09

3

11/13/08

2

10/12/08

1

10/12/07

1

10/12/06

-

ISO 4406 <- -> NAS 1638

Aunque ambas normas se aplican a sistemas industriales, los criterios de pureza de la ISO 4406 son más comunes. Debido a que NAS e ISO utilizan métodos de conteo diferentes, no es posible realizar una conversión exacta entre ambas normas. Por lo tanto, solo son posibles comparaciones aproximadas.


metales de desgaste y contaminantes

Esta tabla ofrece una visión general de los materiales comunes que contribuyen al desgaste de diversos componentes hidráulicos, de motores y de transmisión. Describe el papel de elementos específicos (como el silicio, el hierro, el cobre y el aluminio) en los procesos de desgaste de diversas máquinas y sistemas. Cada elemento se asocia con ciertos componentes más susceptibles al desgaste y con la fuente de contaminantes. La lista muestra cómo estos materiales, tanto como elementos de aleación como contaminantes, pueden afectar el funcionamiento y la vida útil de los componentes en diversas aplicaciones, como motores de combustión, turbinas y sistemas de transmisión, sistemas hidráulicos y compresores.

SILICIO El silicio se asocia generalmente con la contaminación por suciedad. Esta contaminación puede deberse a cualquier condición que permita la entrada de suciedad en el sistema de lubricación de un componente. Otras fuentes de silicio incluyen juntas, aditivos para aceites y refrigerantes, y grasas.
HIERRO elemento de aleación o metal fundido Motor alternativo: Engranajes y ejes; bloque; camisas de cilindro; tren de válvulas; bielas, anillos y bomba de aceite; algunos cojinetes; algunos pistones; algunos sistemas accesorios.
Motor de turbina: Engranajes y ejes; cojinetes; bombas; carcasas.
Transmisión: Engranajes y ejes; cojinetes; frenos y discos; bombas y carretes de cambio; toma de fuerza; carcasa.
Convertidor de par: Ejes; cojinetes; algunas carcasas.
Diferencial: Ejes y engranajes; cojinetes; carcasa.
Transeje/transmisión final/caja reductora: Engranajes y ejes; cojinetes; carcasa.
Hidráulico: Rotores, paletas, pistones y bielas; carcasas y cilindros; engranajes y ejes; válvulas.
Compresores alternativos y rotativos: Engranajes y ejes; carcasa; válvulas; camisas de cilindro; crucetas; anillos y tornillos o turbinas; cojinetes; algunos tubos del enfriador de aceite.
COBRE elemento de aleación Motor alternativo: Cojinetes; bujes del bulón y del tren de válvulas; otros bujes y arandelas de empuje; tubos del enfriador de aceite. También puede estar presente como aditivo del aceite o como contaminante proveniente de una fuga en el sello de la transmisión.
Motor de turbina: Algunos retenedores de cojinetes principales y accesorios; bujes y tuercas; algunas válvulas de control de aceite.
Transmisión: Discos; cojinetes; bujes y arandelas de empuje; tubos del enfriador de aceite.
Convertidor de par: Retenedores y separadores.
Diferencial: Cojinetes; bujes, retenedores y arandelas de empuje.
Caja reductora/transmisión final: Cojinetes; bujes, retenedores y arandelas de empuje; tubos del enfriador de aceite.
Transeje/transmisión final/caja reductora: Engranajes y ejes; cojinetes; carcasa.
Hidráulico: Cojinetes y bujes; copas del plato oscilante; válvulas; algunos pistones; algunos cilindros de la bomba; tubos del enfriador de aceite.
Compresores alternativos y rotativos: Cojinetes; bujes, arandelas de empuje y retenedores; tubos del enfriador de aceite.
ALUMINIO elemento de aleación o metal fundido Todos los componentes: Óxidos de aluminio presentes en el medio ambiente, típicamente asociados con contaminación por silicio (suciedad).
Motor alternativo: Pistones; cojinetes; bujes; bloques, cárteres y carcasas principales y de accesorios; algunos tubos del enfriador de aceite.
Motor de turbina: Caja principal y de accesorios, alojamientos; algunos retenedores; juntas; deflectores.
Transmisión: En algunos casos, casquillos y retenedores.
Convertidor de par: Impulsores.
Caja reductora/transmisión final: Cojinetes; bujes, retenedores y arandelas de empuje; tubos del enfriador de aceite.
Diferencial: Casquillos y arandelas de empuje.
Caja reductora/transmisión final: Casquillos y arandelas de empuje.
Hidráulico: Algunas carcasas de bombas.
Compresores alternativos y rotativos: Carcasa; impulsores, algunos pistones y crucetas; retenedores.
CROMO elemento de aleación o revestimiento Motores alternativos: Camisas y anillos; ejes; tren de válvulas.
Motor de turbina: Cojinetes; ejes y engranajes; juntas.
Componentes con engranajes (general): Cojinetes; ejes; juntas.
Hidráulico: Varillas; válvulas.
Compresores alternativos y rotativos: Camisas y anillos; ejes; tren de válvulas.
PLOMO Y ESTAÑO bujes o láminas Motores alternativos: Cojinetes; algunos pistones, casquillos y arandelas de empuje.
Caja reductora/transmisión final: Cojinetes; ejes; juntas.
Hidráulico: Placa de empuje de la bomba; bujes.
Compresores alternativos y rotativos: Cojinetes; bujes.
– Todavía puede encontrarse plomo (aunque raramente) en pinturas e imprimaciones industriales.
– El estaño puede estar presente como aditivo del aceite, generalmente junto con lubricantes que contienen compuestos de molibdeno.
NÍQUEL elemento de aleación o revestimiento Motores alternativos: Engranajes y ejes; tren de válvulas; cojinetes.
Motor de turbina: Engranajes y ejes; cojinetes.
Componentes con engranajes (general): Engranajes y ejes; cojinetes.
Hidráulico: Engranajes y ejes, cojinetes.
PLATA revestimiento; trazador General: Algunos cojinetes y bujes; soldadura del enfriador de aceite; juntas.

La plata también se utiliza ocasionalmente como trazador físico para indicar que el desgaste ha alcanzado cierto grado. En esta aplicación, la plata se deposita directamente sobre la superficie de la pieza o se incorpora en una capa subsuperficial. El estado de desgaste de la pieza se puede relacionar con la cantidad de trazador depositado en el aceite. Este uso es más frecuente en aplicaciones aeroespaciales.
MOLIBDENO aleación o reluciente General: Suele encontrarse únicamente en ciertos aceros aeroespaciales y en aceros comerciales o industriales de alta resistencia. También puede estar presente en los combustibles como residuo pesado del crudo.
MAGNESIO elemento de aleación General: Cajas y alojamientos.
TITANIUM elemento de aleación General: Algunos ejes, cojinetes y engranajes. Normalmente se encuentran solo en ciertos aceros aeroespaciales y de uso comercial o industrial pesado.
ANTIMONIO elemento de aleación General: Ciertos tipos de recubrimientos para cojinetes de fricción.
ZINC elemento de aleación General: Accesorios de latón (con cobre); superficies galvanizadas.
VANADIO elemento de aleación General: Suele encontrarse únicamente en ciertos aceros aeroespaciales y en aceros comerciales o industriales de alta resistencia. También puede estar presente en los combustibles como residuo pesado del crudo.

MOLIBDENO (Mo) General: Aditivo de extrema presión o lubricante sólido en aceites y grasas especiales; inhibidor de corrosión en algunos refrigerantes convencionales o aditivos suplementarios.
Magnesio (Mg) General: Detergente, dispersante, incrementador de alcalinidad.
SODIO  General: Inhibidor de corrosión en aceites y refrigerantes.
BORO (B) General: Detergente, dispersante; antioxidante en aceites y refrigerantes.
BARIO (Ba) General: Inhibidores de corrosión y óxido; detergente; aditivo antihumo en combustibles.
FÓSFORO (P) General: Antidesgaste; reductor de depósitos en la cámara de combustión; inhibidor de corrosión en refrigerantes.
POTASIO  General: Inhibidor de corrosión; oligoelemento en combustibles; también se encuentra como sal mineral en el agua de mar (sistemas de refrigeración marinos).
CALCIO (Ca) General: Detergente, dispersante, incrementador de alcalinidad.
ZINC (Zn) General: Antidesgaste, antioxidante, inhibidor de la corrosión.

Aditivos

Esta tabla ofrece una visión general de diversos aditivos para aceite y sus aplicaciones principales. Cada aditivo posee propiedades específicas que contribuyen a mejorar el rendimiento de aceites, lubricantes o refrigerantes. Estas funciones incluyen la protección contra el desgaste, la corrosión y el óxido, así como la limpieza y distribución de impurezas, y la mejora de la estabilidad general del aceite. Estos aditivos desempeñan un papel fundamental en la prolongación de la vida útil del sistema y la optimización del funcionamiento de la maquinaria.